Oerstreaming fan nije kontenerkapasiteit sil de priisdruk ferminderje, mar net foar 2023
Containerliners hawwe genoaten fan treflike finansjele resultaten tidens de pandemy, en yn 'e earste 5 moannen fan 2021 berikten nije oarders foar kontenerskippen in rekordhichte fan 229 skippen mei in totale ladingkapasiteit fan 2.2 miljoen TEU.As de nije kapasiteit klear is foar gebrûk, yn 2023, sil it in ferheging fan 6% fertsjinwurdigje nei jierren fan lege leveringen, wat it sloop fan âlde skippen net ferwachtet te kompensearjen.Tegearre mei wrâldwide groei dy't foarby de ynhaalfaze fan har herstel giet, sil de kommende ferheging fan seefrachtkapasiteit nei ûnderen druk sette op ferstjoerkosten, mar sil de frachtprizen net needsaaklik werombringe nei har pre-pandemyske nivo's, om't kontenerliners lykje te hawwen learde de kapasiteit better te behearjen yn har alliânsjes.
Op koarte termyn kinne frachtprizen noch nije hichten berikke troch de kombinaasje fan fierdere ferheging fan fraach en de beheiningen fan in oerbelaste systeem.En sels as kapasiteitsbeperkingen wurde fermindere, kinne frachtprizen op hegere nivo's bliuwe dan foar de pandemy.
Yn in protte produksjebedriuwen lykje de obstakels foar it meitsjen en fersprieden fan guod sjoen yn 'e eardere dagen fan' e pandemy oerwûn te wêzen.Mark Dow, in ûnôfhinklike makrohanneler dy't in grutte oanhing op Twitter hat, fertelde ús op Twitter Spaces fan ôfrûne freed dat hy no tinkt dat de FS in punt hat berikt wêr't tanimmende Covid-19-nûmers net folle soene dwaan om de ekonomyske rebound te kompensearjen.De reden is dat bedriuwen op dit poadium leard hawwe om te gean oant it punt wêr't se de ynfloed fan tanimmende saakladingen maklik kinne ferneare.Dochs wat wy sjogge op 'e rûte fan Azië nei Jeropa kin bredere ynflaasjetrends reflektearje oer de merk foar oseaanfracht, foaral om't prizen foar fracht dy't fan East-Aazje nei de Amerikaanske Westkust geane ek yn' e ôfrûne moannen binne oppakt.
Posttiid: 13 oktober 2021